乘联会秘书长崔东树发文，2023年1-3月实施召回有40批次事件，总共召回43万台。

(相关资料图)

这些数据分析下来，有几个有意思的点。

*相对去年同期的数量下降41%，召回数量大幅下降。

*外资企业召回较多，自主召回问题减少较多，第一季度前十里面还有一个北京汽车是国产品牌。进口车企29次召回，合资车企7次召回，国产品牌只有4次。

*新能源车召回不多，即便有召回的，也是合资品牌（丰田）,传统车召回没有出现新的趋势性事件。

再看下最近的，2023年3月国内乘用车召回的情况。

1、日本铃木，召回78,111辆汽车。

2、德国保时捷，召回51，125辆汽车。

3、日本雷克萨斯，召回25，734辆汽车。

4、德国奔驰，召回18521辆汽车。

5、日本丰田，召回12372辆汽车。

排名前五的没有国产品牌，全部都是国外的品牌，且大半都是豪华品牌。

光从召回的数据上面来看，豪华品牌的质量也不咋样，而国产品牌的质量明显强于进口和合资了，尤其是新能源车召回很少，说明国产新能源的质量也非常强了……

这个时候可能会有人说合资车质量不行，尤其豪华品牌经常召回，那质量就真的一般，完全是牌子货，而国产崛起，国产车威猛，新能源车弯道超车成功之类的话…………

但在公布数据的同时，崔东树在文章中表示，由于召回是企业负责的态度，没召回的并非优秀，召回的可能更值得信任，这种话里有话的含义要揣摩下了……

实际，从个人经验（12年的汽车行业从事经验，传统汽车，新能源汽车相关企业均有就职经历）来看，现阶段对比中国汽车制造，合资企业和外资制造的车辆并不比国产的差，反而质量更稳定更强。

这里只是单纯说造车技术和管理质量水准，不是说合资和外资的利润高，同等售价下配置性价比低，减配严重的现象。

就比如之前卖12万的合资雪铁龙C6//6万的C3-XR的技术和质量就比国产同价位的吉利或者长城差吗？

答案当然是否定的，论制造技术和质量管控，在传统燃油汽车这块，如果合资和外资价格真的降下来了，现阶段质量肯定不比国产汽车差的。

那么就能引申出来另一个问题了，为什么国产车的召回变少了。这里可能要说一点题外话，为什么

最近几年的315晚会再也不提汽车了，尤其是国产汽车制造这块。

要知道，在2020-2022年的重大事件影响下，为了保障国产汽车制造崛起和保大环境经济的前提下，对于车企的种种问题，实际监管机构度对汽车品牌的容忍度更高了，对国内投资的外资、合资，尤其是国产品牌，实际都变得更宽容了一些。

除了某些涉及到驾驶和人的生命安全等批量性的重大质量问题和隐患，在监管机构的催逼下不得不公开召回之外，其实很多公开召回是很大程度看车企的自觉态度的。

也就是说，有些召回是汽车品牌负责的态度，虽然并不严重，但考虑到会影响到自己的品牌力，加上对消费者负责任的态度，才会主动申请公开召回。而有的车企可能会选择别的方式，比如分批私下通知车主，或者在车主回4S店保养的时候偷偷更换零部件等。

所以，大环境的宽松和对汽车制造的激励，这大概率才是整体汽车召回变少，尤其是国产汽车召回的数量下降的原因，而不完全是国产品牌的汽车质量越来越强，已经超过合资和外资的主要原因了。

最后，说下新能源车的召回不多，可能和OTA升级有关系了。就像之前美国NHTSA发布的召回文件，要求搭载FSD Beta的特斯拉车型召回。因为FSD功能有重大的安全隐患，会使得车辆在十字路口做出不安全的行为。

当时马斯克回应，不过OTA升级打补丁而已，怎么能叫汽车召回呢……

但实际上，软件BUG和硬件的故障一样可以引发严重安全事故的。而某些新能源车品牌往往在软件的调试上，软件和硬件适配上没做足够的测试，就急急推向市场，让不知情的用户作为测试者，然后得到批量反馈后，再用OTA做补救，实际也是一种不负责任的态度。